重汽汕德卡應急管理指揮車

一、底盤：
整車型號：CLW5210XZHZ6型指揮車
底盤型號：重汽汕德卡ZZ5356V524MF1
驅動：6×4
總質量：27000Kg
發動機功率：327kw/445馬力
排放標準：國VI標準
燃油類型：柴油
排量：10518
發動機型號：MC11.44-60
駕駛室
采用高頂駕駛室；空氣懸掛司機座椅中控門鎖+鑰匙控制；電動調節后視鏡及后視鏡電加熱；電動玻璃升降器；駕駛室內配備360全景行車記錄儀倒車監視與雷達系統，內存64G。
駕駛室（準乘人數）：2人
冷啟動電加熱系統，水箱散熱器帶蚊蟲灰塵防護網，定速巡航功能
1.1 概述
隨著人流、物流、信息流的不斷集聚，自然、人為因素造成的緊急災害事故時有發生，對社會造成的影響和損失巨大，因此緊急與災害事故的管理（包括預防、預警、快速反應、處置、恢復）越來越重要，對事故現場的指揮控制和調度也越來越重要，但是，在應對重要賽事、突發事件、大型活動等方面。
1.2 設計原則
（1）規范性。整個系統的各種軟硬件應符合相關的國際、國內標準，相關行業規范和公安系統的有關規定。
（2）實用性。整個系統的各項技術手段和功能以滿足實戰需要為原則，操作和維護簡捷、方便、易用。
（3）可靠性。整個系統具備在各種情況下的高可靠和高穩定運行能力。
（4）開放性。整個系統除某些專用設備外，應采用通用技術和設備，具備與其它通信平臺的兼容性。
（5）擴展性。整個系統具備技術發展和業務增加時的擴展能力，并有較強的業務移植能力。
（6）安全性。整個系統在信息、設備、車輛和人身安全上具有較高的保障。
（7）經濟性。整個系統配置合理，充分利用和整合現有資源和通信手段，節省投資。
（8）高效性。整個系統的各個子系統配置科學、合理，開通及運行快捷、高效。
1.3 系統功能
（1）基礎車型
此車基礎車型根據用戶現有車型作為改裝平臺，保證工作人員擁有寬敞舒適的工作環境，并且為系統的運行和維護提供符合技術要求的環境條件。在保持整車優良性能的前提下對車輛進行改裝而成，實現符合用戶使用要求的工作環境、使用功能而量身定制的特種專用車輛。
（2）通信系統
具有能夠方便安裝通信組網設備的結構位置、供電接口、通信接口和信號壁盒，可以用于通信功能擴展。
（3）視頻采集系統
能夠實時獲取作戰裝備的視頻和數據。
（4）視頻顯示系統
配備液晶顯示器，分別布置在車內。
（5）視頻切換系統
配備視頻矩陣，具有視頻切換矩陣功能。
（6）辦公系統
配備加固筆記本計算機，布置在車內。
1.4 設計依據
GB7258 機動車運行安全技術條件
GB1495 機動車輛允許噪聲
JB/Z111 汽車油漆涂層
JB/ZQ3011 工程機械焊接通用技術條件
JB2864 汽車用電鍍層和化學處理層
ZBT35001 汽車電氣設備基本技術條件
ZBT50001 專用汽車定型試驗規程
ZB T50002 專用汽車產品質量定期檢查試驗規
ZB T50003 專用汽車道路試驗方法
JB/T12478 客車防塵密封性試驗方法
GB/T12480 客車防雨密封性試驗方法
JT3103－82 公路客運車輛改裝技術要求和檢驗標準
GB9378－88 配電系統設計標準
GB 1589－1989 汽車外廓尺寸限界
QC/T 29106－2004 汽車低壓電線束技術條件
QC/T 413－2002 汽車電器設備基本技術條件
QC/T 707－2004 車用中央電氣接線盒技術條件
QC/T 420－2004 汽車用熔斷器
QC/T 708－2004 汽車空調風機技術條件
2.1 概述
根據地區通信指揮車建設要求，通信指揮車系統分為：載車底盤、通信系統、計算機辦公系統、視頻采集系統、視頻顯示系統、視頻切換系統、供電系統及配套設施等。

2.2 總體技術要求
（1）開設與撤收時間
環境溫度在 -10 ℃～35℃時，由 1 ～2 人操作，通信指揮車開設時間不大于 5 分鐘，撤收時間不大于5 分鐘。
（2）機動能力
可正常通過土路和碎石路面，所有設備都采取加固和固定措施，在碎石路面上以 25 千米/ 小時的速度行駛 200 千米，車內設備不受損壞。同時，確保機動指揮通信平臺的車速、轉彎半徑、爬坡度、制動距離、越壕寬度、接近角、離去角、涉水深度等技術指標應與原載車的相應指標相同或接近。
（3）環境適應性
溫度：-20℃～40℃；相對濕度： 40%～98%；
工作環境車內溫度：0℃～40℃相對濕度：40%～85%
風速：在穩定風速為21m/s 的環境條件下應能正常工作，在穩定風速為 32m/s 的環境條件下不應損壞。
2.3.2 車輛改裝設計
車輛改裝分焊裝、涂裝、總裝：在焊裝過程中，零部件采用點焊，與車身加強部分采用電弧焊，強度可靠。在涂裝過程中，所有鈑金部件件采用陰極電泳處理，可大大提高防腐、防銹功能； 涂裝面漆采用美國杜邦中溫烤漆?？傃b過程中，所有密封件和粘貼件均采用汽車專用進口西卡膠。
A車輛布局
車輛改裝布局設計主要是滿足指揮通信車功能需求，合理利用空間，減少系統之間的電磁干擾，提高使用的方便性和安全性。
2.4方案設計
整車外形尺寸：長10522*寬2450*高4000
車外使用的設備工作溫度為－20℃～55℃；
車內使用的設備工作溫度為－10℃～50℃；
貯存溫度為－20℃～55℃；
整車相對濕度：（95±3）%（40℃）2.5設計原則
車內裝備艙和座椅選用高強度金屬材質制作，表面進行噴塑處理，顏色為米色，裝備艙、座椅與車體之間固定時安裝硅橡膠減震器，該處減震器的標定承載重量根據裝備艙裝完設備后的整體重量進行確定，減震器的富余承載量在實際承載量的8%至13%之間，充分發揮硅橡膠減震器的作用，使設備艙和座椅得到很佳的整體減震效果。

車輛防火性
指揮車的內部裝飾以鋼質裝飾為主，同時輔助使用部分木質裝飾，鋼質裝飾具備較強的防火性，木裝飾均隨車體內型進行裝修，并嚴格按木工的噴漆工藝、工序進行加工處理，保證車內線條流暢、美觀防火阻燃，環保。嚴格按照YD/T5003-2005“電信專用房屋設計規范”加工確保安全。
指揮車的內飾填充材料和地板等車體內飾材料及輔料采用阻燃、防靜電、環保材料，不含甲醛和苯等有害物質。地板采用進口防靜電塑膠地板，防滑、耐磨損，該地板不存在熱脹冷縮問題，因此無論車內溫度如何變化，均能使地板保持平整美觀。
車輛安全性
指揮車各種性能均經過嚴格調試，并由專業機構出具檢測合格報告；車輛的載重均嚴格按照車身底盤允許載重量嚴格配置；車身外形尺寸及車頂設備配置均嚴格執行交通部相關車輛管理制度。
設備安全性
車內設備的安全性要求符合 GJB663-89 的相關規定；
指揮車采用帶漏電裝置的空氣斷路器作為主電源開關，防范設備漏電傷人及發生線路過載、短路故障時對設備的傷害；
在設備配置中注重設備自身的保護功能，在故障情況下，所選設備均能做出相應保護動作，切實提高系統的穩定性和可靠性。
信息安全性
配置很先進的通訊傳輸手段，在任何惡劣的工作環境中，確保信息傳輸的可靠和安全；
在信息的傳輸和接收過程中，可使用加密機或防火墻，確保數據傳輸的安全；
所有系統軟件均具備加密功能，用戶可根據自身要求，選擇加密文件，防范數據的丟失和盜用，確保信息安全。

接地設計
系統接地的好壞直接影響指揮車內設備和人身安全。因此，保證系統良好接地非常重要。
車體必須設置三種接地點：設備保安接地、車體保護接地、避雷接地。接地選用鈹青銅接地棒。設備接地、電源接地采用等長接地匯集在機柜接地銅條，計算機單獨接地。用大截面積的扁銅線與車體外接口板“保護柱”相連，構成一個閉合的等電位系統。所有接地線均為銅質絕緣導線，其截面不小于 4mm2。當綜合布線系統采用屏蔽電纜布線時，信息插座的接地可利用電纜屏蔽層作為接地線連至每層的配電柜。若綜合布線的電纜穿鋼管或金屬線槽敷設時，鋼管或金屬線槽應保持連續的電氣連接，并應在兩端具有良好的接地。
2.6防水防腐
汽車的使用環境復雜多變，主要包括濕氣、酸堿度、溫度等。在相對濕度高的地區（如沿海地區），腐蝕將加速；空氣及雨雪中的酸堿物質也會加速車體的腐蝕；溫度的升高，處于通風不良處的零件會加速腐蝕；汽車內部產生的腐蝕環境，如發動機產生的高溫和含硫、氯離子等的燃燒廢氣，蓄電池產生的酸霧、漏液等會加速腐蝕；工作中振動、沖擊、摩擦、碰撞等引起的局部破損等引起腐蝕。
影響腐蝕的因素十分復雜，多種多樣，要想在根本上杜絕十分困難，但我們可以在設計、材料、涂覆、工藝等方面進行優化，以降低腐蝕的危害。特別是汽車部件，不僅直接關系到車輛的性能，還間接影響著乘員的安全，腐蝕的防護十分重要，千萬不能掉以輕心。在設計上進行優化：防腐設計優化，對腐蝕環境進行優化和改善。金屬部件在設計時應注意從零件結構選擇、材料匹配、結構布置合理性、結構連接合理性、防止縫隙產生等內容進行優化。
從材料上進行優化：可以提高材料的熱力學穩定性，改善零件材料合金的組成；增大陽極控制等措施；還可以進行材料上的替換，可以將現有的普通材料更換成防腐性能強的材料，或者更換成鋁鎂合金、工程塑料等不易腐蝕的材料。從涂覆上進行優化：改善金屬部件的涂覆和增強電化學防護，從普通的油漆涂層更換成防腐蝕性能強的涂層，如陰極保護、陽極保護、達克羅涂覆等，在零部件的縫隙、夾層、空腔底部等處增加保護涂層等。
  

 
防腐新材料應用    防腐新工藝應用
從工藝上進行優化：制定合理的零部件制造工藝，防止在制造過程中出現磕碰和劃傷，盡量采用不破壞防護層的制造工藝與措施。
汽車金屬部件的腐蝕是不能避免的，但我們可以從設計、材料、涂覆等方面對腐蝕進行防護，減少腐蝕帶來的危害。從設計上進行腐蝕防護是根源，可以減少前期的投入，避免不必要的浪費，但對設計者的經驗要求較高；從材料選擇上進行腐蝕防護是保證，可以有效的避免材料的浪費， 提高材料的抗蝕強度； 從涂覆上進行防護是保障，但對各種涂層的選擇要合理，根據不同的腐蝕等級和部件的應用部位選擇不同的防護涂層。
車體密封性：車頂部改裝過的部分（包括固定連接和穿線管）、車門、整車全部經過嚴格防水密封處理并經過防雨密封實驗。
在淋浴房進行淋雨實驗：確保車體密封性。
2.7緊固性
在車體內兩側和頂部增加骨架做加強支撐，側壁骨架和頂部骨架與天線支撐骨架連接使車內部件和頂部部件的作用力全部作用于骨架和地板，保證改裝后車的抗扭曲、剪切變形能力和抗震能力。為保證車內壁的緊固，車身內部重要部位將以鋼管型材和彎頭進行加固，本車加工過程中采用高強度鋼骨架進行焊接加固。天線安裝座與天線裝配時，安裝面之間加裝緩沖密封墊，天線安裝基座的加工公差根據微波天線的具體要求制定。在車內頂部的天線處采用U型鋼板型材，焊接工藝，這樣可以保證原車頂良好的結構強度，同時也提高了車頂的局部承載能力。
車頂采用鋁制結構，平臺表面鋪裝花紋鋁板防滑，周圍加裝一圈3mm厚鋁板按車頂外形加工而成的帶收口護板，具有防滑功能，有足夠承重能力，受力均勻、外形美觀、滿足使用強度要求，并具有良好的耐腐蝕性。滿足頂置設施的安裝需求。車頂設有排水設計，并設有不銹鋼車頂低圍欄。
2.8 車體平衡設計
通過對車內的合理布局，我們將改裝后車輛的前后軸載荷分配控制在車輛技術要求范圍內；在設備的布置上，我們不僅考慮了軸載荷分配還非常重視車輛左右配重的要求，保障車輛的重心始終處于合理范圍內，使車輛在行進過程中安全平穩。在所有設備很終確定后，我們將對車輛的平衡性進行計算，并根據計算結果，對設備的布局進行微調，很大限度的滿足車輛的行駛要求及設備操作的方便性。車體完成后對車輪各點做承重測試，明確各點的承重量。以達到在停止及行駛過程中整車均保證總體配重平衡的要求，保證改裝后車的橋荷合理、平衡、行駛平穩。
3.主要設備選型